三月份汽车经销商库存预警指数调查 仍位于警戒线上

,3月汽车经销商库存

昨日(3月4日),中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”(以下简称库存预警指数)显示,2017年3月库存预警指数为61.9%,虽然比2月下降了4.7个百分点,但仍然位于警戒线以上。

业界此前对今年开年车市的预判均较悲观。从实际情况来看,今年1~2月,国内狭义乘用车销量确实遭遇了10多年来少见的负增长。

全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示,1~2月,车企的产量比销量高出19万辆,厂家批发销量高于零售销量11万辆。由此来看,这些多出来的存量已经转为经销商的库存。

中国汽车流通协会秘书长肖政三表示,目前,终端已出现成交价下降的情况,为避免经销商库存持续增加,厂商方面应该根据市场情况及时调整产量。

库存仍在增加

中国汽车流通协会调查数据显示,3月,经销商认为库存量“增长”的比例由上月的49%升至49.7%。同期,经销商从业人员指数为38.0%,环比下降12.9个百分点。中国汽车流通协会认为,销量低迷导致经销商利润下降,加剧了经销商人员的流失。

肖政三表示,去年,中国汽车流通协会就已对2017年的市场做出了“审慎乐观”的预判,“一旦消费需求释放,一般要到4、5年才会有第二波消费升级的高峰。从最新情况来看,3月市场虽然略有好转,但经销商的库存压力并没有太大改变。”

目前,3月整体汽车行业销量数据虽未出炉,不过,据乘联会秘书长崔东树统计,3月前4周零售逐步回稳,但起步相对较低,第一周前3日的零售日均量为4.8万辆,较去年3月走势下降10%。由于去年3月前4周的走势不强,没有实现回升,而去年3月第5周的零售较高,因此今年3月的零售增长压力偏大。

中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅则介绍称,3月,由于经销商价格战及陆续开展的地方车展,增加了消费者的持币观望情绪。同时,部分厂家提车任务定得过高,经销商为拿到季末返利而不断提车,可能会导致部分经销商的超期库存增加。

销售两极分化明显

今年2月,车企销量两极分化的情况就已凸显。吉利、长城、广汽乘用车等自主品牌的销量实现大幅增长,而上汽通用等合资品牌则出现增速放缓的情况。

数据显示,现代和起亚汽车3月在华销量共计7.2万辆,同比下降了52.2%,其中现代销售5.6万辆,同比下滑44.3%;起亚汽车销售1.6万辆,同比下滑68%。

针对整体销量的不景气,有外媒报道称北京现代沧州工厂正在停产调整产能。对此,北京现代相关人士表示,“这一消息为误传,工厂一直在正常生产。”

此外,近日,广汽传祺公布的销量数据显示,3月,广汽传祺全系销量为4.3万辆,同比增长44%,其中高端车型传祺GS8销量突破万辆,该品牌今年一季度共售出汽车12万辆,同比增长68.4%。

回玉梅向NBD汽车表示,今年1、2月以来,国内汽车销售两极分化的情况确实比较明显,韩系、美系增长较慢,日系和德系则比较稳定,从产品结构来看,有SUV产品的车企销量比较好,由于产品结构并不会在短时间内调整,因此预计今年此趋势还会持续一段时间。

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