新获新能源资质的河南速达 背后究竟藏着什么样的资本迷局

相信新能源汽车行业的大多数人,在昨天之后几乎都已经听说过“河南速达电动汽车科技有限公司”。3月31日,电动汽车资源网从发改委了解到,河南速达电动汽车科技有限公司(简称:河南速达)年产10万辆电动汽车项目正式获批。

河南速达到底是谁?

根据其官网介绍,河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年9月,其投资主体是三门峡速达交通节能科技股份有限公司,并下辖三门峡速达电动汽车出租有限公司和三门峡迦南地林业有限公司。技术支持单位是三门峡速达节能新能源科技研究院,主要从事新能源纯电动汽车核心零部件及整车的研发、制造、销售,位于三门峡开发区东区。

自2010年9月成立起,河南速达经过13次股东股权变更,形成了以三门峡速达交通节能科技股份有限公司董事长李复活以个人名义持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司持股33.32%、北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%、其他自然人和公司共持有4%股份的局面。

资本运作手段了得

2014年6月,有网友在三门峡吧发帖称,河南速达的电动汽车项目是政府扶持项目,融资项目,投资十万能够拿到十四万八,问是否真实。网友回复则称,这个公司都臭名昭著了,如果投进去了赶紧想办法退出来。

2015年6月7日,在人民网地方领导留言板上,匿名网友向河南省书记谢伏瞻留言:三门峡速达交通集团打着政府工程的幌子,公开面向社会集资,借我们几百万元,合同到期却恶意不还。2015年07月16日, 三门峡市官方回复表示:三门峡速达交通集团未经工商登记注册,实行的是松散型管理体制,旗下公司均为工商注册的独立法人,独立运营。经查,暂未发现速达电动汽车科技有限公司面向社会集资现象。

2015年12月16日,在人民网地方领导留言板上,匿名网友向河南省书记谢伏瞻留言:三门峡速达电动车厂是三门峡市重点工程,是三门峡市政府支持的项目,为建厂区向社会集资,涉及上千人,总金额数亿元,现在厂区好没建好,一直处于停工状态。欠我们的钱都半年了,一直在拖。2016年1月18日,三门峡市官方再次回复表示:速达交通集团未经过工商登记注册,实行的是松散型管理体制。三门峡速达交通矿业有限公司系其旗下公司,是经过工商注册的独立法人,独立运营,自负盈亏。河南速达电动汽车科技有限公司作为省市政府重点工程,并无面向社会集资现象。

值得注意一点是,在2015年6月7日的留言中,网友并未提及河南速达,也并未提及电动汽车项目,而在当地官方的回复中,却涉及到了速达电动汽车科技有限公司。在2015年12月16日的留言中,网友并未提及速达交通集团及三门峡速达交通矿业有限公司,在官方的回应中却对二者的性质进行了较为详细的阐述。这说明当地政府对于网友所提及的集资事件,非常之清楚明了。

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该事件的相关留言一直持续到2016年11月07日。匿名网友留言表示,河南三门峡速达集团,下属三门峡速达交通矿业有限公司,于2014年向百姓借款(借款合同)至今未还。此次当地政府回复的信息较为详细了一些,速达交通矿业公司将部分集资款项以股权投资的形式,转投给速达电动公司的电动汽车项目建设。截止目前共集资1.2亿余元,已退还集资款1000余万元,在客户自愿的前提下转公司股权6000余万元,剩余款项由于资金紧缺,尚未归还。目前,公司一是转让或出租矿业公司林权筹措资金还款,二是待企业形式转好,集资人在自愿前提下可优先转为股权,其余部分将陆续全额退还,保证集资人的合法权益不受侵害。

电动汽车资源网记者在中国裁判文书网通过检索关键字“被告三门峡速达交通矿业有限公司”、“借款”发现,从2014年9月到2017年3月,三门峡速达交通矿业有限公司信息共计31条。

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此外,电动汽车资源网记者在中国执行信息公开网通过被执行人信息检索发现,从2015年4月到2017年1月,三门峡速达交通矿业有限公司信息共22条。

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由于数据较多,电动汽车资源网仅对靠前的10信息进行了整理:

案号

借款金额(元)

(2017)豫0306执20号

36000

(2017)豫0306执19号

24015

(2017)豫0306执18号

29000

(2017)豫1723执24号

76800

(2016)豫12执恢228号

5000000

(2016)豫0303执1701号

120000

(2016)豫0303执1702号

100000

(2016)豫1103执600号

50000

(2016)豫1103执598号

100000

同时,电动汽车资源网在失信人被执行信息记录中,查询到了河南速达的失信被执行人信息。如下:

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信息显示,河南速达电动汽车科技有限公司需偿还申请执行人三门峡市顺天砼业有限公司标的额356.8135万元,但其有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。

被指“僵尸企业” 五年零产出

如果说企业融资渠道只是让人诟病的话,那么在大规模的融资之后,却未有实现任何生产,那就有点奇怪了。据经济参考报报道,速达公司项目从开工建设至今,仅仅建起了几幢厂房和办公楼,没自主生产出一辆纯电动汽车。有工作人员透露,“纯电动汽车至今尚未进入生产阶段。”周边村民对记者说:“该项目开工五年多了,基建施工一直断断续续,没见过他们生产汽车。”

国家发改委产业经济与技术经济研究所研究员姜长云对记者表示:“速达公司具有典型的‘僵尸企业’特点,当地政府用‘输血’的办法加以扶持,导致其僵而不死,徒然耗费公共资源和社会财富。推进‘供给侧’改革,就要加快淘汰这类‘僵尸企业’。”

电动汽车资源网记者在汽车公告系统上,以“速达”为关键字查询整车企业,未查询到任何记录。

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但是奇怪的是,在一年后的今天,这家被发改委研究员认定为“僵尸企业”的企业,获得了发改委批复的纯电动乘用车项目。

综合以上信息,我们可以发现,河南速达偏爱资本运作并趋向于由相关企业进行以规避风险,这一特点在其几年前的运作中就已初见端倪。毫无疑问,对于处在发展瓶颈期而又渴望现金流的河南速达而言,在资本市场打开新的融资渠道已十分迫切,新能源汽车生产资质的获得可谓是来的刚刚好。那么,新能源汽车资质获得之后,河南速达现有能力能否实现电动汽车量产?

笔者认为,河南速达债务违约风险较大,不管河南速达是通过何种方式有些奇妙的获得了新能源汽车生产资质,后期还需要资本运作获得足够的项目资本,通过战略合作完善技术布局,如果最终实现量产车上市,其背后的“操盘手”运作能力可谓了得。

我相信哪怕河南速达一直在造车的边缘游走,其造车项目最终“流产”,由于本次新能源汽车生产资质的发布,河南速达也能通过资本市场中获得不小投资。

河南速达能不能造车目前还难有定论,造车之路还远远没有结束,对于投资者来说,这场资本游戏胜算几何,更是前途未卜。

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