重庆产中国特供版林肯能成功?前路漫漫

国豪华车市场这块大蛋糕是有目共睹的,2016年,已经来华国产的豪华汽车品牌的合计产能约为196.5万辆,科尔尼企业咨询公司预测到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场,按照现在的豪华车市场保有量及增长速度,到2020年,保守估计达到300万辆的销量。

在如此大的诱惑面前,3月13日,林肯宣布将会同长安合作进行国产化生产,专为中国打造一款SUV车型,新车型将于2019年于重庆生产制造,同时,林肯也将继续以进口形式销售其它车型。

但是靠着“重庆产中国特供”林肯,这次能成功吗?

销量不可同日而语

林肯最辉煌时刻应该追溯到1990年左右,创下23万辆的销量,也一举奠定了其在欧美豪华车市场的霸主地位。但时过境迁,沧海桑田,经历过鼎盛之后的林肯销量就一路下滑,现如今更是与日俱下。

品牌 宝马 奔驰 奥迪 捷豹路虎 林肯
2016年全球销量(万辆) 236.8 222.8 187.1 58.3 15.9

2005年,林肯通过福特渠道首次入华,销售进口车型,2008年因销量不佳,黯然退出,但,自2005年以来,中国超豪华汽车市场以每年35%左右的速度增长,2009年以来,更是取得突飞猛进式的进步,可以说,林肯在入场时没有抓住机会,在退场时错过了最佳发展时期。

销量排名 品牌  2016年在华销量(万辆)
1 奥迪  59.1
2 宝马(含MINI) 51.6
3 奔驰 47.2
4 捷豹路虎 11.9
5 凯迪拉克 11.6
6 雷克萨斯 10.9
7 沃尔沃 9.09
8 保时捷 6.5
9 英菲尼迪 4.15
10 林肯 3.26

而现如今的豪华车市场,已非林肯初次入华时简单明了。2016年算是林肯表现较好的一年,销量达到3.2万辆,但与第一名奥迪59.1万辆的销量相差近10倍,在豪华车阵营中排名第十。

今非昔比。

首先,ABB牢牢把控第一阵营,而捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之间显然已经称霸第二阵营,而林肯的3.2万辆的销量与排名第七的沃尔沃的9.9万辆的销量还依然存在3倍差距。虽然英菲尼迪、讴歌及DS在现阶段的处境并不乐观,但是他们毕竟耕耘中国市场多年,有一定的根基底蕴,而林肯在此时入华,可谓前后夹击,内忧外患,留给它的时间、空间实在是不多了。

渠道之痛

根据林肯官方消息,截止2016年,林肯在华已建成65家林肯中心,计划在2017年底拥有80家经销商,林肯中国总裁梅蔼明还表示,为了满足需求,还将开设5到10家小型销售分支。而且,我们注意到,林肯入华国产之后,其进口渠道仍将和国产渠道同步销售,两者之间的重合度究竟是并网销售还是分网销售呢,销售渠道的铺设对林肯未来在华的发展是否是可持续的呢?

 

,林肯国产

 

从去年奥迪经销商的“逼宫”可以窥见豪华品牌经销商在华处境的艰难,而宝马经销商甚至已明确表示,在销售环节已经赚不到钱,甚至出现亏损状况。处在豪华车第一阵营的ABB尚且如此,新进入的林肯,能幸免于难吗?

目前林肯在国内在销4款进口车型,还包括1款老车型,价格区间从33万多覆盖到138万,而林肯MKC这款SUV车型是目前在华的销量主力。如果再引入国产,林肯将会如何平衡国产和进口的渠道呢,在渠道的不断扩充中,林肯如何平衡经销商的利润与自身利润呢?这一切都是摆在林肯面前的难题。

重庆生产胜算几何

说完了林肯本身,我们再来说说与林肯合作的长安重庆工厂。

重庆居于西部,已经全国最大的地产车生产基地,在汽车产业链方面是完善和成熟的,不过,重庆却以生产中低端车起家,无论是目前早已在重庆投产的长安汽车等中国品牌,还是长安福特等合资品牌,亦或是上汽通用五菱或北京现代等车企,再重庆规划投产的车型都是中低档车型。根据重庆市经信委公布的数据,2016年重庆汽车单车价格8.5万元,低于全国价格。因此,无论是软件还是硬件等层面,目前重庆并不具备豪华品牌汽车的整车生产和配套的能力。

而长安在杭州的工厂是生产福特高端车型的,而且,西南地区不会是林肯销售主力区。从市场需求角度讲,将林肯放在重庆生产,不如放在杭州生产有优势。整车从重庆生产好后再运输到东部沿海,会产生物流费用;此外,杭州工厂长期生产高端汽车,工艺成熟度和配套完整度,都高于重庆。不得不提的是,深陷断轴门的长安福特,也是在重庆生产,它的供应商的体系是否会和林肯是一套体系,毕竟,国产后的林肯在零部件供应体系方面要受本地化的¬制约。

林肯此次重返中国市场,誓要在2020年将销量提升2倍,达到30万辆的目标。但对于如何达成这一目标,国产之后如何规划,林肯方面都并不明晰。在品牌力尚弱,用户根基也并不深厚的此刻,仅仅靠着一腔热血还有重庆生产,能成功的分得豪华车市场的一杯羹吗?只能说前路漫漫。

各方观点:

车市红点:林肯选择长安,不仅仅是因为它的造车历史,更是因为长安拥有丰富且健全的销售渠道。林肯通过与长安的合作,能够共享长安的销售渠道网络,快速进军高端汽车市场,从而冲击二线豪华品牌阵营。

童济仁汽车评论:实现国产化后,对于林肯的成本把控和车型价格都可以带来改善,这将成为未来几年林肯在中国市场的新的增长点。当然,林肯也要避免国产之后,给消费者带来国产车型不如进口、品牌溢价力下滑的错觉,这也是所有二线豪华品牌在国产化后需要注意的问题。

中国汽车报网:对于林肯而言,前方充满希望,但也不乏坎坷。但不管怎样,国产后的林肯都将会以一个全新的姿态出现在中国市场,只要林肯能够根据自身特点踩准节奏、对症下药,那么未来还是十分值得期待的。

汽车头条:错失6年中国汽车市场黄金期的林肯,除了给中国消费者留下的加长婚车印象,品牌塑造是林肯急需弥补的功课。此时如果只为追求更高的销量而国产,在以品牌为基石的豪华汽车市场中,无异于建造一座“空中楼阁”。

牛车网:不过,林肯国产后是否如愿再创辉煌还有待市场考验,这几年,中国豪华车市场竞争加剧,二线豪华车“座次”之争非常激烈,随着林肯松口国产的同时,沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌也都要相继国产,因此,未来林肯能否顺利分得一杯羹,现在谁也不能保证。

汽车公社:在国产化过程中,任何一家豪华品牌都需要面对的并非仅仅是质量问题,还有后续产品的推出、合资双方的磨合等,都是国产化进程中需要解决的问题。此外,具体产品、品牌和营销战略等因素,也将对国产化进程产生一定的影响。

 
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