概念车与量产车差距多大?现实和骨感

,概念车,量产车

在车展上,除了售价不菲的豪车,超级跑车以外,最吸引人的当然就是概念车了。一个车展上概念车的多少,甚至能够决定车展举办的成功与否。而我们关注概念车的理由,除了设计师天马行空般的设计,还有汽车厂商对未来新科技的想象。概念车的一些设计元素与先进科技,往往会使用在未来量产汽车上,当然也有很多设计,仅仅是为了博取眼球,在功能性上并不会实现。

本篇文章,就来介绍一些概念车,以及根据这些概念车推出的量产车。看看都有哪些设计,哪些技术,由理想走进现实。

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奥迪在2003年推出了一款概念车Le Mans Quattro Concept,它是为了纪念奥迪在2000~2003连续三年获得勒芒24小时耐力比赛冠军打造的。圆润的车身曲线,车门处一整块铝合金设计,以及炫酷的LED灯组,都让这款概念车在当时获得了非常多的关注。

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3年后的2006年巴黎车展上,奥迪公开了旗下首款超级跑车R8,就是在Le Mans Quattro Concept概念车的基础上打造的,两款车的相似度高达90%。R8的推出,不仅弥补了奥迪在超级跑车领域的短板,也缩小了与其它豪华品牌的差距。R8的经典设计一直延续到2015年推出的第二代R8上,新款车型与第一代也十分相似,可见设计的成功。

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在2009年的法兰克福车展上,宝马展示了概念车EfficientDynamics Concept。当时很多人并不会认为它会量产。因为除了双肾进气格栅以为,它的外观很不宝马。这台概念车上使用了很多源自F1赛车的空气动力学部件,蝴蝶门的开启方式让它格外耀眼。最关键的还是它的动力总成,采用3缸柴油发动机和2个电动机驱动的混动方式。全车采用碳纤维壳体打造,百公里加速4.8秒,最高时速250km/h,每升油能够行驶26.5km,二氧化碳排放量99g/km。

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大约在4年之后,宝马将这款概念车量产,并采用了一个新的字母开头,它就是i8。低矮的车身,蝴蝶门造型都被实现了。并且百公里加速成绩4.4秒,每升油行驶47.6km,二氧化碳排放量49g/km。达到了比原计划概念车还要优秀的水平。

在车展之后,i8上市之前的2011年,电影《碟中谍》中i8也曾惊艳亮相。用今天的眼光看,它确实是最有想象力的宝马汽车之一。

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宝马汽车历史上最有争议的设计师是克里斯·班戈尔,曾经作为前宝马设计总监的他,认为年轻时尚是豪华车最大的需求元素,这与宝马长期坚持传统的风格相悖。而他最早的改变宝马代表作就是这款Z9 Gran Turismo Concept概念车。

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两年之后,底盘代号E65的第四代7系上市,相比前代,它不仅尺寸更大,双肾进气格栅再度拉宽,略显奇怪的后备箱盖造型让人摸不到头脑,甚至有人调侃是“班戈屁股”。不过最终销量证明,E65的成功。并且从E65开始,克里斯·班戈接下来又主导许多革命性的产品,包括宝马Z4(E85)、宝马5系(E60/E61)、宝马6系以及宝马M1概念车等,开创宝马一个属于克里斯·班戈的设计时代。

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大家能想象这台凯迪拉克 Evoq Concept概念车距今已经快20年了吗?用如今的眼光看,它依然很帅气,棱角分明的车身,隐藏式门把手和无后视镜的设计都是很超前的想象。如今凯迪拉克家族钻石切割的设计理念,就是从这台概念车上开始实现的。

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也是在概念车推出大概4年之后,凯迪拉克推出了CTS。这也是凯迪拉克首次将钻石切割的元素应用到量产车上。垂直的前后大灯,盾型的进气格栅,整体棱角分明的设计都有一定的保留。相比概念车,量产车的棱角还是平缓了一些,或许这能够让更多的人接受这种全新的设计。

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雪铁龙在欧洲一直是制造小车闻名的,在2005年推出Citroen C-SportLounge Concept概念车的时候,它定位是一台高档休闲豪华车型。它的特点是非常平缓的前挡风玻璃,巨大的三角窗。从大灯延伸到A柱的镀铬装饰条,以及悬浮式车顶。它的造型你甚至不知道应该把它叫做两厢休旅车,还是MPV。

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或许是概念车的造型太前卫,雪铁龙在概念车推出6年之后,将其量产。2011年雪铁龙实际量产DS5之后,我们发现它保留了概念车的设计元素。无论是外观还是内饰都非常前卫,并且DS5上市之后,也成为雪铁龙独立的DS品牌旗舰车型。

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2009年公开的Infiniti Essence Concept概念车,揭示了未来英菲尼迪品牌的设计理念,概念车使用了很多曲线而不是锋利的线条来营造力量感。修长的车头,沙漏式的中网,向外突出的轮拱都凸显了肌肉感,而独特的C柱设计,也成为英菲尼迪与其它品牌最好区分的标志之一。

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5年后,概念车的设计元素在量产车上实现,它就是Q50。流动设计精华在量产车上最终呈现,让Q50看上去非常与众不同。进气格栅,引擎盖,C柱的设计保留了概念车的元素。显得很有力量感。虽然从整体上,它并没有概念车那么吸引眼球,不过为了实用性妥协一些设计,也是可以理解的。

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雷诺在2010年推出了概念跑车Renault DeZir Concept,它最大的特点是前进气格栅的设计,引擎盖和下方的保险杠好像为了中间硕大的雷诺logo做了一个边框。两侧的雾灯聚拢在中间,有些呆萌。

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5年之后,我们看到雷诺推出了全新的塔里斯曼。它在原有概念车的基础上再次进化,除了把造型设计成一辆轿车以外,最明显的变化是前脸从大灯处延展下来的LED日间行车灯。这在概念车上也是没有的设计。这条灯带还有拉低整车视觉重心的作用,虽然很多人觉得它不好看,从塔里斯曼开始,科雷傲等其它雷诺车型上陆续使用了这样的设计,雷诺自此形成了独特的前脸设计风格。

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在2002年,大众汽车就提出了一个设计理念,就是1升柴油行驶100公里的汽车。在2003年推出的概念车上,大众就已经实现了这个设想,大众公布的数据显示,这辆概念车1升柴油实际行驶里程达到101公里。它的后车轮完全被包裹,营造极地的风阻系数(0.159Cd)采用了1个气缸的排量为299cc的柴油发动机加电动机。驱动整车质量为795kg的车身。但是当时这款概念车超前的理念并没有量产。

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大众汽车并没有因此放弃挑战,2011年量产车型XL1诞生,此车2013年开始销售。它采用800cc的两气缸发动机,风阻系数为0.189Cd,虽然驱动形式,风阻系数都发生了变化,但是依然达到了当初概念车时的百公里油耗,达到百公里0.9L。

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最近几年沃尔沃的形象发生了巨大的变化,这其实是从2013年的 Coupe Concept概念车开始的。目前沃尔沃90系(XC90,S90,V90)还有今后将要国产的XC60等,都受到了这款概念车的影响,我们看到很熟悉的方形直瀑式中网,雷神之锤的前大灯等设计元素都在这台概念车上。

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S90整车的设计深受概念车的影响,相似度非常高。其实在S90之前的XC90,也是使用了大量概念车的元素。只不过XC90是一款SUV,在C柱和尾灯的处理上与概念车有很多不同。S90可以说照搬了概念车的设计。

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2011法兰克福车展,标致HX1概念车首发亮相。这款车展示了未来标致车型的设计路线。外观方面,整车线条流畅,风阻系数仅有0.28,另外还采用了浮动式进气格栅、LED灯、对开式剪刀门以及可自动升降的尾翼等,看起来非常前卫。

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概念车的设计在3年后,用在了标致308上。 头灯,雾灯,尾灯及进气格栅继承了HX1的设计理念。不过这款车是展示了未来标致MPV以及跨界车型的设计路线。对于两厢掀背的标致308来说,它或许不是最完美继承概念车设计元素的一个,但却是很好的继承了概念车设计理念的一个。

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