韩系之火 灭之谁过 究其自身是关键


      在2011年至2014年,是为韩系车大势所在,自2015年便开始处于下滑状态.

一向在中国市场高歌猛进的韩系车这几年突然间失去了前进动力。那么,曾经红极大江南北的韩系车,为什么突然不火了?

随着中日关系的不断紧张,原本市场份额非常大的日系车从2010年开始就遭遇了销量的停滞。在这段时间里,消费者对于日系产品产生了很强的抵触心理,而正因为这种环境,与日系车并存的韩系车倒成为了最大的受益者,日系不在,韩系车倒也成为了最具性价比的合资车型。

从价格方面来说从2011年的B级车市场来看,韩系车代表的北京现代索纳塔八售价为16.69-24.99万元,美系福特蒙迪欧的售价为17.98-26.28万元,而德系大众帕萨特的售价更是19.48-32.28万元。可以看出韩系车在当时正好满足了收入水平并不高的中国消费者的需求。

但是随着国内汽车市场进入微增长时期,市场竞争愈发的激烈,美、德、日系产品的价格纷纷下调,尤其是日系车对其的冲击最为明显,相比韩系车,这些产品拥有更好的产品品质,更高的品牌价值,现在也有了一个很诱人的价格,这时消费者难免会抛弃韩系车转头去选择品牌价值更高产品

几代同堂销售,相信大家都不会感到陌生,几代车型同堂销售的现象在中国也屡见不鲜。据了解,起亚内部人员曾说过:“没法改款了,无法超越这个经典设计。”随着市场不断发展,其产品的竞争力如果不能与时俱进,那么产品“老龄化”也将使得销量停滞不前。

而不管是底盘还是操控还是用料厚道、做工精细度还是舒适性还是经济性等等,没有一个地方是突出的,没有明显突出的特点,美系主打性能,德系主打质量,日系主打节能,与它们相比,韩系车在中国的品牌力一直欠缺,一直以来只能以外观、配置以及性价比的价格在自主品牌和美德日三系之间的市场占得一席之地

在2015年之前,韩系对中国各大市场的冲击力还是很大的,韩流的影响,汽车独特的外观设计.与当时合资品牌的车型相比领先一步,但是花哨炫酷的配置,进而让粗糙做工的韩系车贴上了“廉价”“低端”“华而不实”的标签.

近日据报道,现代已经决定从2017年3月24日开始,将中国第四家工厂停产一个星期。此举引发了外界对中韩关系紧张可能影响到韩国汽车制造商在这个全球最大市场的销售的担忧。有专家指出:中韩关系紧张和当地竞争激烈导致现代在中国的销售增长放缓,此次停产可能旨在减少因此增加的库存。对此仍有许多人质疑.

韩系车的火灭了是谁的错?是萨德吗?是市场吗?其实原因在自身。

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